Umbau Beifahrertüre Da meine Türe auf der Beifahrerseite keinen Türgriff und Türschloss hat und der TÜV damit Probleme hat, habe ich mich entschlossen eine “neue” Türe mit Türgriff Türschloss einzubauen. Bevor es losgehen konnte, musste das Türschloss auf die aktuellen Schlüssel des Puma`s umgebaut werden. Ich habe erst durch Norman erfahren das dass überhaupt geht. […]
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Tuninghaus Scavenger Anlage Letzte Woche habe ich die Scavenger Anlage beim Bernd von Tuninghaus abgeholt. Es gab wieder ein supernettes und informatives Gespräch, eigentlich wie immer wenn es die Zeit erlaubt. Am letzten Wochenende habe ich angefangen den Fächerkrümmer mit Hitzeschutzbandagen zu umwickeln. Bernd hatte mir eine Rolle mit 15m mitgegeben. Am Freitagabend der grosse
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Ford Puma Steckbrief Ford Puma 1.7l ECT Zetec-S Baujahr Karosserie : 1998 Baujahr Motor : 2000 Elektronik aus Baujahr : DigitalerTachoTankgeberAirbagSteuergerätMotorkabelbaum 2000 Laufleistung (bei Motoreinbau) : 105000 km Motordaten: Hubraum 1679 ccm Leistung: 125PS (?) Höchstgeschwindigkeit (mit 1.4er Seriengetriebe): 201 km/h Motor/Getriebe/Abgasanlage: Pandora-Steuereinheit TH TorqLink2, Ford
Neues Spielzeug für die Mietze Ich habe gestern (8.3.17) bei Tuninghaus die Scavenger Anlage bestellt. Nach Karneval wird sie in den Puma eingebaut. Ich bin schon gespannt ob man einen Leistungszuwachs spürt. Da zur Zeit noch die gebrauchte Jetex Anlage ab Flexrohr verbaut ist und diese an der Schweißnaht des hinteren Schalldämpfers gerissen ist, wollte
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Ein Puma “geht” 2015 kaufte ich meinen ersten Ford Puma, es war ein 1.4 mit 90PS in Panther Black. Im Winter 2016 hatte der Puma einen einen Motorschaden, ein Ventil des ersten Zylinders war weggeschmolzen. Ich fragte einen Bekannten ob er mir helfen konnte, der wiederum fragte einen anderen der mir angeblich den Motor reparieren
ABS Hydraulikblock und Hauptbremszylinder erneuert Nachdem Norman festgestellt hatte, dass der ABS Block defekt ist hatte ich einen “neuen” bestellt. Wir haben dann noch festgestellt das der Bremsflüssigkeit Ausgleichsbehälter einen Riss hatte, diesen habe ich dann inklusive Hauptbremszylinder ebenfalls bestellt. Dieser wird mit zwei M13 Muttern auf dem Bremskraftverstärker geschraubt. Dies erschien mir einfacher als
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Bremsen entlüften ACHTUNG : IST MAN SICH UNSICHER GEHÖRT DIESE ARBEIT IN DIE HÄNDE EINER FACHWERSTATT Man benötigt : Zwei Personen Bremseflüssigkeit DOT 4 (Ich hatte einen Liter da ich nicht alles entleert hatte) Plastikschlauch, durchsichtig, ca 0,5 m mit ca 8mm Durchmesser AuffangBehälter mit Deckel (ein altes Glas mit Schraubdeckel) 13er Maulschlüssel Eine Person
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ABS Regelblock und Bremsflüssigkeitsbehälter defekt Und weiter geht es mit einigen notwendigen Reparaturen Nachdem Norman wegen der ABS/ASR Kontrolleuchte die nun ständig an ist den Fehlerspeicher ausgelesen hat, hat er festegestellt das es sich nicht, wie zuerst vermutet, um einen defekten ABS Sensor handelt sondern wahrscheinlich um das komplette ABS Regelmodul. Also steht für das
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Rest arbeiten nach Austausch des Motors erledigt Restarbeiten erledigt Nachdem Norman den “neuen” Motor eingebaut hat, habe ich am letzten Samstag die Rest Arbeiten erledigt. Ich habe den Motor nochmals auf Flüssigkeitsverluste überpüft, vor allem oben am Ventildeckel. Die Pandora wurde wieder eingebaut und die Motorabdeckung montiert. Einige Kabel etwas schöner verlegt und Motor sauber
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Ein neuer Motor wurde in den Puma eingepflanzt. Nachdem Norman einen Bruch der Kurbelwell festgestellt hat, hatte ich mich auf die suche nach einem Ersatzmotor gemacht. Gefunden habe ich einen 1..7 Motor, Baujahr 2000 mit einer Laufleistung von 103000 km.
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